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撲面而來的城市美(mei)景(jing)，跌宕起伏的梯田花海，屏住(zhu)呼(hu)吸(xi)的深(shen)藍碧(bi)波，心跳加速的驟(zou)升驟(zou)降真實(shi)體驗……從地(di)面看不到的諸多美景(jing)，令低空旅游充滿了誘惑。

方興未艾(ai)的中國低空旅游(you)

中(zhong)國有記載的首次載客低空飛行(xing)游(you)覽(lan)始于1921年3月(yue)3日，當(dang)時的(de)(de)北(bei)京(jing)航(hang)(hang)空署以“游(you)覽飛(fei)(fei)行，足開民智”為由，在(zai)現北(bei)京(jing)南苑機場的(de)(de)位置，用了兩(liang)架進口的(de)(de)“大(da)維梅(mei)”固定翼飛(fei)(fei)機，舉辦了中(zhong)國(guo)航(hang)(hang)空史上第一次載客飛(fei)(fei)行游(you)覽活動。當(dang)時，主辦方向公(gong)眾發售空中(zhong)游(you)覽券，吸引了大(da)批市民踴躍(yue)購票。此次活動連(lian)飛(fei)(fei)3次，每(mei)次飛行均(jun)告滿員(yuan)。但因諸多原因，中國低(di)空(kong)飛行旅游隨后多年一直未有(you)大的發(fa)展。到2000年(nian)后(hou)，才(cai)有企業(ye)開始商業(ye)化從事空中游(you)覽業(ye)務。近幾年(nian)來，在(zai)內(nei)生和外驅動力(li)的(de)激勵(li)下(xia)，國家鼓(gu)勵(li)政策持續出臺，社會對高(gao)端立體旅游(you)產(chan)品(pin)的(de)需求日(ri)趨(qu)旺(wang)盛(sheng)，低空旅游(you)的(de)發展算是迎來了一(yi)波小高(gao)潮。

但(dan)與發達國(guo)家相比，中(zhong)國(guo)的(de)低空(kong)旅游(you)尚(shang)處于萌芽(ya)狀態(tai)，未成為通(tong)用(yong)航空(kong)領域的(de)顯業態(tai)，產品(pin)的(de)設(she)計還(huan)比較單一(yi)，大多開展的(de)是本(ben)場飛(fei)行(xing)活動(dong)，如空(kong)中(zhong)游(you)覽、航空(kong)表(biao)演、個人娛樂飛(fei)行(xing)等形式，使(shi)用(yong)直(zhi)升機、小(xiao)型固定翼(yi)飛(fei)機等進行(xing)本(ben)場起降，飛(fei)行(xing)半(ban)徑(jing)不超過40千米；也有一些(xie)超過(guo)40千(qian)米的本場起降，但常態化運營的項目少，而(er)且價格(ge)高，缺乏特色，商業(ye)模式不清晰，難以實現持續盈利(li)；同時，行業(ye)存在“內熱外(wai)冷”，民(min)眾對(dui)低空旅游還持觀望(wang)態度，航空文化消費(fei)觀念有待培(pei)育(yu)。

但中國低空旅(lv)游市(shi)場極具(ju)潛力，旺(wang)盛(sheng)的需求是行(xing)業發展最強的驅動力。2015年，中國居民國內旅(lv)游突破40億人次，支出額占(zhan)居民消費支出的10%，出境(jing)游客超過1.2億人次(ci)，接(jie)待(dai)入境(jing)游客1.3億人次(ci)，旅游收入(ru)4萬多億元。新興消(xiao)費力(li)量的培育和(he)崛起，“本土消(xiao)音”明(ming)顯，對低(di)空旅游的發(fa)展催(cui)生了旺盛的供給側需(xu)求，這也是中國低(di)空旅游發(fa)展的最(zui)大優勢。

通航運(yun)營商的下一個(ge)方向

中國低(di)空(kong)(kong)旅游是一塊亟(ji)待開發的(de)藍海(hai)市場。美國一年空(kong)(kong)中游覽的(de)飛行量達47.6萬小時，而中國目前年飛行量不(bu)足一萬小時。全(quan)國213個5A級景區(qu)中，很多是世(shi)界級的(de)，地(di)貌風土不一(yi)，具(ju)備開展低空(kong)旅(lv)游活動的(de)先天條(tiao)件。

截至2016年(nian)6月月底，全國302家通(tong)用航空運營企業中，過半數具備經營“空中游覽”的資質。2016年前(qian)4個月空中游覽(lan)業務的飛行量已經(jing)超(chao)過了2015年全年的總(zong)和，達到6642.4小時，各地都在紛紛開展低空旅游項目。作為通用航空消費市場的“排頭兵”，低空旅游已從宣傳噱頭成為一種常態化的旅(lv)游產品。

運營(ying)商作為整個產(chan)業鏈上的(de)重(zhong)要一(yi)環，對(dui)推(tui)動低空旅游的(de)發展(zhan)十分重(zhong)要。目前國內尚沒有一(yi)家專(zhuan)門從(cong)事(shi)低空旅游的(de)通航(hang)企業，隨著市場的(de)進一(yi)步成熟(shu)，未來在(zai)一(yi)些大的(de)景區有可能出現一(yi)批專(zhuan)注于低空旅游業務的(de)通航(hang)企業，這將有助于市場的(de)深入(ru)發展(zhan)和商業模(mo)式的(de)成熟(shu)。

低(di)空(kong)旅游看似飛得(de)無拘無束，但仍具(ju)較強的“定點消費”特性，因此對(dui)交通(tong)便(bian)利性和客戶體驗有(you)(you)很(hen)高要求。但國內很(hen)多低空旅游項(xiang)目是(shi)在已(yi)有(you)(you)通(tong)用機(ji)場上(shang)(shang)(shang)添加(jia)的項(xiang)目，地處(chu)偏遠位置，飛行路線受限，基礎配(pei)套設施不完善(shan)，再加(jia)上(shang)(shang)(shang)服(fu)務意識跟(gen)不上(shang)(shang)(shang)，難(nan)以達到游客預期。對(dui)于一(yi)般游客來說，一(yi)次花上(shang)(shang)(shang)600元乃(nai)至(zhi)更(geng)高(gao)的價格(ge)去(qu)體驗飛行，期望值絕對是“吃大餐”。

開(kai)發低(di)空旅游項目的幾點(dian)建議

定位(wei)。在啟動(dong)項目時，要從(cong)當(dang)地的實際情況和市場(chang)需求出發，對周邊的消(xiao)費能力、游客(ke)構(gou)成(cheng)、賓館(guan)價格、交通狀況、競爭者等(deng)方(fang)面進行量(liang)化分析(xi)。項目方(fang)向(xiang)定了，后續(xu)的產品設計和機型就(jiu)基本選定。

定選址。保(bao)障低空旅游的(de)(de)起降點選址非常重要，應充分考(kao)慮(lv)周(zhou)邊交通的(de)(de)通達性，機場選址或起降場地要結合低空旅游的(de)(de)特點，周(zhou)邊且最好(hao)有一(yi)些休閑娛樂的(de)(de)地方(fang)，休閑消費時間(jian)達半天(tian)以上。

定(ding)產品(pin)(pin)(pin)。注意(yi)地面產品(pin)(pin)(pin)和空中(zhong)產品(pin)(pin)(pin)的搭(da)配，長時(shi)間(jian)(jian)游覽和短時(shi)間(jian)(jian)體驗產品(pin)(pin)(pin)的搭(da)配，靜態和動態結合，依據實地情況，從(cong)不(bu)同維度(du)去構(gou)建設計產品(pin)(pin)(pin)。

定渠道。由于低(di)空(kong)旅(lv)游是一個定點(dian)消(xiao)費(fei)的產品，除了傳統營銷(xiao)模式(shi)外，還可(ke)通過與旅(lv)行社合(he)作、分(fen)銷(xiao)代理、互聯(lian)網微信(xin)銷(xiao)售等多種渠道，使低(di)空(kong)旅(lv)游成(cheng)為(wei)一個社交化產品。